前にもここでご紹介したホンダ「HONDA e」が発売の運びになりました。デザインは
シンプルで本当に良い。若い女性にも人気になる感じです。完全にキーレスでバック
ミラーやサイドミラーもカメラ。非常に綺麗な画像のようです。それとハンドルの切
れが非常に良く、後ろにモーター、前にバッテリーを積んだことで完全にミドシップ
50対50の重量配分だそうです。フル充電で走行距離200Km以上。乗ってみたくなる
車に仕上がっています。ただ貧乏人の私にとっては価格が。450万円はちょっと手が
出せないかなと言った感じです。でも、かなり良い感じです。
コロナ肺炎になって日産とホンダの統合を政府がなんて記事が出ていましたが、余計
なお世話です。個性のある車が選べないといけませんし、それに第一国が口を出して
成功した例って僅かですから。まあ、不満はともかくロイターの記事をご覧ください。
［東京 ２７日 ロイター］ - ホンダ(7267.T)は２７日、同社初の量産型電気自動車（ＥＶ）「Ｈｏｎｄａ ｅ」（以下ｅ）を日本で１０月３０日に発売すると発表した。都市部での使用に特化した４人乗り小型車で、小回りの良さなどが特徴。２７日からレンタカーサービスの車両としても導入する。先進技術を搭載したｅを欧州に続いて日本でも投入し、ブランド力向上を図る。
先行する日産自動車(7201.T)などのＥＶでは、コストを抑えつつ、いかに航続距離を延ばせるかが注目されてきたが、ｅでは航続距離よりも街乗りに適した車体の小型化、最先端技術の搭載を優先した。ｅの航続距離は約２８３キロ（ＷＬＴＣモード、バッテリー容量は３５．５ｋＷｈ）。日産「リーフ」の４５８キロ（６２ｋＷｈ）、米テスラ(TSLA.O)「モデル３」の４０９キロ（５５ｋＷｈ）などと比べると短いが、３０分急速充電すれば約２００キロ走行できる。
開発責任者の一瀬智史氏は、他社のＥＶは「ガソリン車の価値をそのままＥＶ化しようとしてきた」ためガソリン車並みに走れるようバッテリーを多く積み、車体も大きいと指摘。ｅは街乗り専用にバッテリーも車体も小型化し、車と街・家などがネットで有機的につながる「未来の先進技術を詰め込んだ車」に仕上げたと説明。「（他社ＥＶのような）大きくて見やすいタブレットよりも、いつもポケットに入れて気楽に使える『スマートフォン』を目指した」と述べた。
ｅの全長は４メートル未満で、後輪駆動のＥＶ専用プラットフォームを採用。最小回転半径は４．３メートルで、４．５メートルのホンダの軽自動車より小さい。約６メートルの片側１車線道路でもＵターンできる。量産車で世界初の５画面を横に並べたインストルメントパネル、サイドカメラによる電子ミラーシステムを採用し、１７０万画素のカメラで捉えた映像を車内のインパネの左右にあるモニターに映す。スマホでエアコンなどを操作でき、ＡＩ（人工知能）を用いたコネクテッド技術で情報サービスなども提供する。
年間販売計画は日本で１０００台、欧州で約１万台。２モデル用意し、国内での販売価格は４５１万円と４９５万円で、リーフなどとほぼ同じ価格帯。商品企画課チーフの河津健男氏によると、ｅは量を追わずにホンダが描く「未来の車を発信するモデル」と位置付け、「ガソリン車をすでに持ち、２台目に購入する顧客」を想定する。バッテリーはパナソニック(6752.T)製。車両は埼玉県の寄居工場で生産する。ｅの開発は欧州で来年から厳格化される環境規制「ＣＡＦＥ（企業平均燃費）」対応として始まり、欧州では８月から発売している。中国や北米での投入は計画していない。
日産リーフと比べてみてもどうも値段が高いわりに走行距離が短いのはデメリットに
なる感じがします。そこを他の性能とスタイリングで補えるかと言った感じでしょう
か。現状、車の充電を行える場所が全国で3万か所以上ということで、充電に関して
は差ほど、困らないでしょうし、絶対的なトータルバランスで言えば自分は理解して
いないのですが環境に良いと言う面で電気自動車は欧州の法的規制から見れば、明ら
かなようにも思います。いわゆる時代の流れと言うやつです。多分デメリットがあり
ながら発売したと言うことはそれなりの算段か、事情があるように思います。
しかし、これのデザインかなり好きです。
